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华东彩票15选5: 指挥部:噩耗传来!8名同胞遇难,其中一名身份特殊...

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发表于 2019-3-12 08:24:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  3月10日,也就是昨天,从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班(波音737型号),发生空中事故,飞机在埃首都约45公里处的比绍夫图附近坠毁,来自33个国家的乘客和机组人员无一生还!

  经中国驻埃塞俄比亚大使馆证实:共有8名中国公民乘坐该客机,全部遇难…

  目前,中国民航局已作出行动:
  3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业飞行。

  一天时间下来,经过各路媒体抽丝剥茧般的报道,这场空难背后的蹊跷,还真不少!

  蹊跷:空难是否与美国有关?

  关于3.10空难的蹊跷,主要有三个耐人寻味的点——

  第一、空难的消息最早来源于埃塞俄比亚总理府办公室的社交媒体Twitter。

  通常而言,能第一时间准确掌控航班情况的部门,只有三个:航班自身、当地空中管制部门、航班所属航空公司。

  除去航班本身后,空中管制部门获得的情报,要略早于航空公司。

  原因很简单,任何飞行物都会以雷达反射信号的方式,实时展现在空管部门的显示屏上。只要有飞行物闯入或航班信号消失,空管部门都会第一时间发现异常。

  可以肯定,亚的斯亚贝巴的空管是第一个发现飞机消失的部门。而按照空中管制的正常流程,空管部门会呼叫ET302航班。当ET302航班没有回应时,空管部门会立即通知该航班所属的主体机构,也就是埃塞俄比亚航空公司。

  换言之,在亚的斯亚贝巴空管部门、埃塞俄比亚航空公司、埃塞政府这三者中,政府部门是最晚得知消息的。

  那么,为何发布空难消息的是政府部门,而不是埃塞俄比亚航空公司呢?

  这是否意味着在本次空难事故中,埃塞航空公司不敢擅作主张,需要由政府最先出面确认?当然,这个蹊跷也有说得通的解释:ET302航班上有30多国的乘客,且还有19名联合国官员??漳焉婕暗酵饨徊棵畔喙厥乱?,由政府出面似乎也理所应当。

  但是,接下来的新闻,又把3.10空难事故推向了“阴谋论”!

  第二、在空难事故发生前两天,美国国务院曾发出飞行警告。

  美国驻埃塞尔俄比亚大使馆通知

  3月8日,也就是空难事故前两天,美国驻埃塞俄比亚大使馆发布通知,建议美国官员不要于3月10日抵达亚的斯亚贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。

  警告时间与空难发生时间完全吻合!

  警告机场与空难起飞机场完全吻合!

  两条相关线索完全吻合,这都是巧合吗?反正很多人难以置信。

  第三、遇难8名中国人中,有一名高科技企业职工。

  3月10日夜间,新京报从中国电子科技集团获悉,其职工周圆在此次事故中遇难。

  中国电科今早消息:

  周圆,男,汉族,1981年10月生,硕士学位,所属部门中电科技国际贸易有限公司,2004年7月进入中国电科工作至今,乘坐ET302航班由北京经亚的斯亚贝巴赴肯尼亚内罗毕执行公务,不幸罹难。

  中国电子科技集团,是我国最技术实力最雄厚、最先进的军工集团,主要从事电子与通信设备研究。YLC与JY系列等全球顶级反隐身雷达,正是中国电科旗下产品。
YJ26反隐身雷达

  从中国电科对遇难者“职工”称呼,以及他所属的国际贸易部门来看,周先生应该不是核心研究员,所以空难事故不一定是针对咱们科技人员的阴谋。当然,也不排除美国有其他的阴谋或其他的可能性。

  比如刻意编造阴谋论,为波音公司的垃圾产品洗脱罪名!

  被掩埋的真相:美国资本家=刽子手

  从人性和已知证据来讲,此次空难事故的幕后真凶,肯定是美国资本家!

  此类空难事故并非首次,早在五个月前,与ET302航班同属波音737MAX型号的印尼狮航,也发生过相同事故。

  2018年10月29日,印尼狮航集团JT610航班坠毁,机上189人全部遇难。
印尼狮航IT610航班波音737MAX

  10.29空难调查表明:波音737MAX客机,安装有全新的自动失速防护系统。该系统主要是防止飞行员错误的将机头举得过高。但在一些特定的环境下,这个系统会意外的被压下来,而且压低力非常强大,以至于机组人员无法将其全部拉回。

  也就是说,波音737MAX客机在某些不知名的情况下,机头会突然自动朝下,并以几乎自杀的方式向地面撞去!

  JT610航班发生事故时,飞行高度为450米,飞行员拉扯防失速系统十多分钟,最后因系统施压过大坠海。而ET302航班触发防失速系统时的高度不到300米,根本没有任何反应时间!

  防失速系统有重大BUG是空难原因之一,而更为重要的是:波音公司为了节约培训经费,相关飞行手册与训练项目中完全没有告知这一新系统!

  通常而言,航空公司在批量采购客机时,除了支付飞机本身的费用外,还要支付后期飞行员的培训费用。按照各国航空部门的标准要求,若生产商对客机做出较大改动时,需要告知飞行员并进行相关培训。

  显而易见,波音公司为了区区不过万元的培训费和介绍费,居然置人命于不顾!

  大家知道波音公司有多赚钱吗?两个数据足以证明:

  2018年3月13日,波音正式交付第10000架波音737客机,另还有4000订单还未交付。

  过去24个小时里,平均每一秒钟有1250架波音737正在飞行,平均每5秒钟就有一架波音737在进行起降。

  注意三点:

  第一、波音737最低售价6000万美元起步,最高可达上亿美元。

  第二、737只是波音所有出口客机里的一个型号,其他型号客机还有十多个。

  第三、客机只是波音主要业务之一,它还是美国第二大军火供应商,盈利渠道非常多。
埃塞俄比亚航空公司的波音737

  同一种事故、两起空难、338条鲜活的生命用血淋淋的教训再次证明:西方资本家没有一个善人,而美国的资本家根本不配之为“人”,他们银行账户上的每一分钱,都充斥着鲜血与罪恶!

  不论事故背后是否有阴谋,美国资本家都得为此担责,他们才是真正的刽子手!

  中企或可联合空客绞杀波音

  航空客机不同于其他交通工具,乘客的事故生还率几乎为零。,因此安全性是衡量客机性能的主要标准,没有之一。

  波音之所以能成为客机巨头,主要是因为安全性做得非常好——

  数据表明,1997年~2017年二十年间,波音737NG系列客机在全球7000架巨大交付数量的情况下,仅发生过15次全机损毁事故,造成590人遇难,全机损毁率为0.27/每百万次离场。

  现如今,美国的工业潮水逐渐褪去,波音则成为鲜有的“裸游者”之一。五个月时间,两次同类事故,已把波音的招牌砸得支离破碎。
C919

  国际高端客机市场,是一个避险性很强的领域。只要供应商事故频发,各大航空公司必然会选择替代品。纵观全球,能取代波音位置的公司,首位者当属欧洲空客公司,其次是中国商飞。

  正所谓敌人的敌人就是朋友,搞掉波音的市场份额,大家喜闻乐见。

  除此之外,波音737“失控门”也是很好的一张国际舆论牌。当年温州动车事故,西方媒体是怎么羞辱我们的?咱完全可以还回去嘛,以彼之道还施彼身。

  最好的报复,莫过于你做初一,我做十五!

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沙发
发表于 2019-3-12 11:20:32 | 只看该作者
美国邪恶势力已经走上不归路,只有中华道德的力量能够引领世界前行。
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